Итальянской трассу можно назвать сейчас, а в момент ее строительства она была австрийской. Свое подданство она меняла не раз, находясь в пограничной зоне между латинским и германским мирами (в Италии и немцев, и австрийцев объединяют в одно собирательное tedeschi). До конца XVIII века в этом краю властвовала Венецианская республика, которая сознательно не хотела тут дорог: из стратегических и коммерческих соображений. После падения Венеции местность вошла в состав Ломбардо-Венецианского королевства, где хозяйничали австрийцы. В результате объединения Италии эта территория — современные провинции Тревизо и Беллуно — стала субъектом Итальянского королевства.
Во время Первой мировой войны австрийцы вместе с высвободившимися после падения русского фронта немцами оглушительно разбили итальянцев при Капоретто (рубеж октября-ноября 1917 года) и вновь заняли этот край. В тот момент казалось, что победа германского мира над латинским не за горами — даже в буквальном смысле. Для ее ускорения Вена решила в начале 1918 года проложить новую дорогу, прямиком к Венеции. Однако победила Антанта; Итальянское королевство расширило свои владения за счет павшей Австрии и утвердилось в спорных зонах. Так этот край с 1918 года стал окончательно итальянским. Хотя следует сделать поправку: в октябре 1943 года сюда опять пришли немцы, учредившие Предальпийскую оперативную зону. Весной 1945-го их прогнали — но уже не итальянцы, а англо-американские союзники.
Строили Стодневную дорогу русские военнопленные. Понятно, что в эту категорию тогда попадали все воины Русской императорской армии, включая, кроме «великороссов», украинцев, белорусов, татар, поляков, евреев и проч. В Альпы пригнали также пленных сербов и собственно итальянцев (можно представить, каково было последним находиться в плену на итальянских землях). За гроши пришло на строительство и нищее местное население. Кроме того, над прокладкой дороги трудился и контингент Австро-Венгерской армии, но в основном в качестве надзирателей. Всего же на прокладку трассы было брошено около семи тысяч человек. К сожалению, процентное число русских подневольных рабочих неизвестно, но, учитывая немецкую (австрийскую) аккуратность, можно предположить, что списки военнопленных, занятых на Стодневной дороге, еще хранятся где-то в Вене.
Зато существует полная определенность насчет начальника работ — чеха Франтишека Крушины. Он родился в 1884 году в деревне Вилантице в Краловеградецком крае, а после женитьбы перебрался в село Била Тремешна, откуда его и призвали на войну, направив на строительные работы в тылу. С 1917 года он находился на Итальянском фронте, где был задействован начальником прокладки дороги под общим командованием австрийского полковника Николауса Вальдмана. Вернувшись с фронта, Крушина использовал свой военный опыт и основал в селе Била Тремешна успешную строительную фирму. В 1954 году фирму у него отняли, он остался не у дел. Крушина скончался в 1974 году, в возрасте 90 лет. Отпевали его в гуситской церкви, которую он сам возвел в 1930-е гг. Спустя почти полвека со дня его смерти его правнук, Ян Кайзер, случайно обнаружил в семейном доме коробку со старыми фотографиями.
Самыми интересными оказались снимки строительства дороги в Италии. Ян Кайзер списался с итальянцами, и в конце прошлого года, к 100-летию окончания Первой мировой войны, те устроили фотовыставку в городке Товене и издали альбом.
Преимущественно это были фотографии австрийских офицеров и местных жителей. Крушина также запечатлел важные моменты строительства: первый удар пневмомолота, первый взрыв динамита, первый проезд по трассе на машине. А вот фотографии пленных отсутствуют — то ли их жалко было, то ли они не вписывались в хронику героической стройки.
Дорогу проложили по-немецки качественно, и она прекрасно сохранилась, став местной достопримечательностью.
Технические характеристики: протяженность — 15 км, средняя ширина — 3 м, перепад высоты — 80 м, туннелей — пять, мостов — шесть. Трасса связывает селения Товена и Трикьяна через перевал Сан-Больдо, на отметке 700 м над уровнем моря.
Ее открыли 31 мая 1918 года без всяких торжеств — в первую очередь это был военный объект, оружие для грядущей победы Австрии. Однако спустя несколько месяцев трасса послужила для отступления австрийских войск из региона Венето. Плоды колоссальной и дорогостоящей операции, предпринятой империей, достались итальянцам — как говорили их предки, «горе побежденным». Вскоре не стало и самой империи.
После окончания строительства дороги русских военнопленных перебросили на другие тыловые объекты. Осенью 1918 года многих из них, в особенности в Южном Тироле, освободила Итальянская королевская армия. Но освобождение оказалось условным — было абсолютно неясно, что с ними делать: в России шла Гражданская война, на которую бывшие военнопленные идти не хотели. Русские не были нужны и итальянскому государству: оно попыталось было передать их белым, но безуспешно, и в итоге отправило контингент из 6000 человек на пустынный островок Азинара близ Сардинии, где раньше держало пленных австрийцев. Странный лагерь с «освобожденными» из плена русскими просуществовал два года. Но это, как говорится, уже другая история.
