«Итак, из Владивостока мы отправились 20 июня, а до Триеста добрались 7 августа. Длительность нашего путешествия пароходом — 49 дней. Остановок в пути было немного — Сингапур, Коломбо, Порт-Саид, Триест, — вспоминал позднее Александр Величкин. — За кормой осталась прошлая жизнь, впереди — туманное будущее в молодой Чехословакии»[1].

Но вернемся в дореволюционную Россию. Сергей Величкин родился в семье серпуховского мещанина Антипа Емельяновича и Александры Дмитриевны 14 июня 1874 года. В возрасте 22 лет поступил в Императорское московское инженерно-техническое училище Министерства путей сообщения (ныне МИИТ). Это было второе (после Петербургского института) высшее учебное заведение, готовившее инженеров для этого ведомства. Учеба предполагала три курса теории и обязательное прохождение двухгодичной практики — будущий инженер Величкин определился на частную железную дорогу, принадлежавшую акционерному обществу «ДЮМО».

Местом его практики была небольшая станция на хуторе Обливском в области Войска Донского. Величкин приехал туда не один, а с молодой женой Софьей (ур. Ставровской), с которой венчался в январе 1901 года в Туле. Восприемниками на их венчании в Александро-Невской церкви были его брат Алексей и друзья-студенты того же училища. Со стороны невесты — ее братья Владимир и Александр Ставровские. В ноябре того же года в Обливской родился их сын Александр. На его крестины в Николаевской церкви приехали родители Софьи.

Практика Сергея Величкина закончилась в 1902 году, и новоиспеченный инженер-строитель перешел, не покидая Подмосковья, на новое место службы на Юго-Восточную железную дорогу, затем на Московско-Нижегородскую. Но через год с небольшим уехал на частную Самаро-Златоустовскую железную дорогу. Он был назначен на ст. Раевка помощником начальника участка службы пути. Оклад ему положили в 1500 рублей, а семье была предоставлена служебная квартира. Здесь, на ст. Раевка, у Величкиных родились дочери Юлия и Соня. Звание инженера путей сообщения ему было присвоено в 1904 году.

Самаро-Златоустовская железная дорога находилась в стадии формирования, она постоянно прирастала новыми путями, соединяя Поволжье с Южным Уралом. А с вводом в эксплуатацию основной железнодорожной трассы от Челябинска до Владивостока она стала важной составляющей Транссибирской магистрали. На магистрали постоянно росли объемы как грузовых, так и пассажирских перевозок. Этому способствовали события, связанные с Русско-Японской войной, затем с переселенческой политикой, когда осваивались необъятные сибирские просторы и из европейской России массово ехали переселенцы.

Сергей Величкин пошел на повышение по службе, его перевели на ст. Златоуст с предоставлением служебной квартиры. «Наша семья проживала в большом, 10-комнатном казенном доме с огромным садом, где прошло мое счастливое детство и юношество»,[2] — вспоминал его сын. Александр получил домашнее образование, и в возрасте 10 лет родители отправили его учиться в недавно открывшуюся шестиклассную гимназию. Впоследствии в женскую гимназию Златоуста поступили подросшие сестры Величкины.

С развитием Транссиба хорошел и Златоуст. Но вскоре Россия вступила в войну с Германией, и это событие совершенно перевернуло устоявшееся положение. Из семьи Величкиных ушли на фронт оба брата Сергея — Дмитрий и Алексей — и муж сестры Варвары, а также братья Софьи и племянник Викентий Смидович, сын ее сестры Надежды. Вскоре в Златоуст прилетела скорбная весть: погиб на Прусском фронте Алексей Величкин. В декабре 1914 года Сергей Антипович запросил отпуск — дома тяжело болели мать и сестра, обе были в больнице; кроме того, он хотел разыскать погибшего брата и похоронить его в родном Серпухове.

С февральскими событиями 1917 года на железную дорогу пришел хаос. На многих участках появились комиссары, которые откровенно вмешивались в работу железнодорожников. Ситуация усугубилась с установлением советской власти. Одним из своих первых декретов Наркомата путей сообщения были отменены должности начальника дороги, начальников служб, теперь вместо комиссаров назначались уполномоченные, иногда малообразованные люди, но лояльные новой власти.

Сергей Антипович, возможно, и дальше бы продвигался по служебной лестнице. К тому располагали и его опыт, и возможности карьерного роста. Он отлично справлялся со своими обязанностями в условиях военного времени, когда работа дороги была организована по так называемому «параллельному графику движения», т. е. когда необходимо было обеспечить движение как военных эшелонов, так и обычных грузовых и пассажирских поездов. Помимо текущих проблем с железнодорожными путями, таких, например, как «выброс пути» от изменения температуры, ямочный или капитальный ремонт, добавились ставшие нередкими минирования или подрывы полотна в ходе боев.

Для инспекторских поездок Величкин как начальник участка службы пути пользовался специальным служебным вагоном с открытой тормозной площадкой. С этой площадки в ходе движения можно было визуально наблюдать за состоянием колеи и земляного полотна.

Обратимся к воспоминаниям Александра Величкина с описанием таких поездок: «В распоряжении нашего отца находился небольшой комфортабельный железнодорожный вагон-салон с проводником, и отец часто выезжал по служебным делам, инспектируя участки железной дороги. Во время каникул он часто брал нас с Сережей с собой. Таким образом, мне удалось побывать в самых удаленных уголках Урала»[3].

Весной следующего, 1918 года, на Самаро-Златоустовской железной дороге появились первые чехословацкие эшелоны. «В том же году произошел известный мятеж уезжавших на родину через Сибирь чехословацких войск. С чехами соединились войска, стоявшие за Учредительное Собрание. Таким образом, все сильнее разгоралось пламя гражданской войны. Александр и Иван (Ставровские. — Л. Д.) оказались в войсках Колчака. Шурка Величкин, бросив гимназию (6-й класс), зачислился в чехословацкие войска по службе связи, и вообще вся семья Величкиных связывает с этого времени свою судьбу с судьбой чехословаков», — вспоминал брат Софьи Николаевны, Сергей Ставровский[4].

8 октября 1918 года на дороге прекратилось пассажирское движение. Сергей Антипович принял решение увезти семью подальше на Восток. Эвакуировались они в числе последних. Величкин устроился работать на станцию Иннокентьевская, занятую чехословаками. Но работа на Иннокентьевской оказалась непродолжительной, равно как и в Иркутске на участке Китайско-Восточной железной дороги. На положении Величкина сказались разногласия между Колчаком и военным руководством чехословаков.

Величкин принял окончательное решение уезжать вместе с легионерами. С трудом из Иркутска они добрались до Владивостока, где повстречались с братом Софьи, а вскоре к ним присоединился и сын. Рано повзрослевший Александр договорился о том, чтобы чехословацкое руководство разрешило Величкиным столоваться вместе с войском. Александр, ставший чехословацким военнослужащим, также ходатайствовал перед командованием об отправке всей семьи в Чехословакию. В дальнейшем, попав в Чехословакию, младший Величкин продолжил карьеру военного.

И наконец — Прага! По прибытии в августе 1920 года в Чехословакию Величкины приискали себе в деревушке Мотол небольшую квартирку, состоявшую из кухни и комнаты. Софью Николаевну удалось поместить в туберкулезный санаторий — ее здоровье было подорвано предшествовавшими треволнениями. Сергей Антипович занялся поисками работы. Ему, опытному инженеру-путейцу, сотрудничавшему с легионерами на Транссибе, удалось найти место на казенной железной дороге на участке Прага-Север. С января 1921 года он состоял на службе в III отделении, которое занималось содержанием путей и инвестиционными проектами. Престижная работа хорошо оплачивалась, и вскоре вся семья переселилась в район Краловские Винограды на ул. Kolínská, где и прожила до 1935 года.

К сожалению, здоровье Софьи Николаевны ухудшилось, и она скончалась в 1922 году. Сергей Николаевич занимался дочерями, но и не оставлял свою работу. Помимо службы в железнодорожной Дирекции он принимал активное участие в работе Общества русских инженеров и техников в Чехословакии, а также деятельно участвовал в подготовке к открытию Русского высшего училища техников путей сообщения, которое состоялось 10 января 1923 года. В торжественном акте открытия приняли участие первый директор училища инженер С. И. Панченко и члены учебной коллегии С. А. Величкин, Б. Б. Находкин, К. М. Леонтьев.

Сергей Антипович вошел в число штатных преподавателей училища. Учебников не было, и он разработал два курса лекций: «Водные сообщения» и «Составление смет и техническая отчетность». Кроме того, он читал курс «Мосты», но так как по делам службы ему приходилось часто уезжать из Праги, он попросил руководство училища об отмене этого курса, чтобы не нарушать учебный процесс. Училище просуществовало до 1933 года, и все это время Величкин преподавал в нем.

Что же касалось дочерей Величкина, то процитируем воспоминая их брата Александра: «В этом же году (1927) моя сестра Соня вышла замуж за Василия Савицкого, выпускника Пражского политехнического института, воевавшего в рядах Добровольческой армии. Познакомились они во время возведения православного храма в Праге на Ольшанах, где оба работали добровольцами»[5].

Юлия училась в Пражской консерватории — пошла по стопам матери Софьи Николаевны, которая в свое время получила консерваторское образование в Москве. Юлия вышла замуж в 1930 году. Ее избранником стал Николай Победимов, выпускник Петербургского Пажеского корпуса, а затем Пражского политехнического института.

После замужества Юлии Сергей Антипович поселился вместе с семьей Сони на ул. Wintrova и прожил с ними до самой своей кончины.

Сергей Величкин, как и его дочери, состоял членом Успенского братства, основанного в 1924 году для строительства православного храма на Ольшанском кладбище. В качестве инженера-строителя Сергей Антипович был крайне полезен.

Жизнь Сергея Величкина не была просто жизнью инженера. Он не только профессионально служил на железных дорогах, но также «прокладывал путь» для своей семьи. Даже в эмиграции он был востребован как высококлассный специалист. Чем бы он ни занимался: будь то служба на железной дороге, или чтение лекций в учебной аудитории, или строительство храма, всегда находился на своем месте. Современники-эмигранты по достоинству оценили его заслуги: недаром он покоится в крипте храма Успения Пресвятой Богородицы на Ольшанском кладбище. Тут в 1944 году он нашел свой последний приют.

  ****

Литература

Постников С. П. Русские в Праге. Прага, 1928.

Гашкова Д., Копршивова А., Белошевская Л., Янчаркова Ю., Гаген С. Представители эмиграции c территории бывшей Российской Империи в Чехословакии (1918—1945). Биографический словарь. Прага, 2021.

   ****

Работы Сергея Величкина, изданные в Праге:

Величкин С. А. Водные сообщения / С. А. Величкин. — [Прага : Рус. высш. уч-ще техников путей сообщения], [192-?]. — 98 с., 44 л. табл.

Величкин С. А. Составление смет и техническая отчетность: Лекции, чит. на 2-ом курсе Рус. высш. уч-ща техников путей сообщения в 1924 г. / С. А. Величкин. — [Прага : Рус. высш. уч-ще техников путей сообщения, 1924]. — 18 с.: табл.

   ****

[1] «Наши хождения по мукам». Отрывки воспоминаний А. С. Величкина. «Русский клуб», № 9/2011г. С. 48.

[2] Указ. соч. С. 46.

[3] Указ. соч. С. 26.

[4] Ставровский С. Н. Черные годы, или Bestia Triumphalis. «Минувшее», исторический альманах № 14. М., СПб., 1993. С. 50.

[5] «Наши хождения по мукам». С. 49.